北京麗澤路北側，在商務區(qū)林立的高樓掩映下，一座深深“扎”進地下的航站樓綜合交通樞紐正在緊鑼密鼓地搭建“筋骨”，有望于今年6月完成地下主體結構施工。3月12日，記者從京投公司獲悉，麗澤航站樓項目計劃2027年6月底具備初期投用條件，屆時將接入大興機場線、14號線、16號線，從麗澤到大興機場只需24分鐘。作為一座5線換乘站，規(guī)劃中的11號線、麗金線未來也將在此交會。

樞紐最深處位于地下36米

一座超大基坑上，高聳的塔吊正揮舞著巨臂，為地下樞紐搭建著“筋骨”。伴著機械的轟鳴，千名工人熱火朝天地忙碌著。

麗澤城市航站樓樞紐，位于麗澤商務區(qū)北區(qū)，與商務區(qū)南區(qū)僅一路之隔，總建筑規(guī)模約30.7萬平方米，其中地下建筑面積約28.7萬平方米。

周邊高樓林立，緊鄰繁忙的麗澤路，又有運營中的14號線、16號線“貼身”而過，這些都給項目建設帶來了挑戰(zhàn)。“樞紐最深處位于地下36米，為了確保臨近地鐵施工的安全，我們放棄了傳統(tǒng)施工的‘大開挖’，改為分條、分塊開挖，最大程度減少擾動。”麗澤城市航站樓投資發(fā)展有限公司工程管理部經(jīng)理馬曉衛(wèi)介紹。

環(huán)境復雜，施工空間有限，樞紐還采用了裙邊蓋挖逆作施工。“也就是說，做好周邊蓋板結構后，從上往下施工，挖一層、做一層結構，同時對基坑起到穩(wěn)定支護作用，而非傳統(tǒng)施工那樣一挖到底。”馬曉衛(wèi)告訴記者。

明年投用初期實現(xiàn)3線換乘

這座樞紐之所以挖得深，是因為在地下共有五層。其中，航空落客值機區(qū)位于地下一層及地下二層；軌道交通換乘區(qū)域主要集中在地下二層；軌道交通機場線、麗金線、地鐵14號線站臺層位于地下三層，16號線位于地下四層；11號線位于地下五層。此外，行李機房位于地下五層，綜合開發(fā)配套小汽車停車區(qū)位于地下四層、夾層、地下五層。

目前，樞紐項目處于地下主體結構施工收尾階段，有望于今年6月完成鋼筋骨架搭建、實現(xiàn)封頂，隨后轉入設備安裝、內部裝修。

麗澤城市航站樓樞紐是北京市規(guī)劃的唯一一座5線換乘交通樞紐，地鐵14號線、16號線、大興機場線，以及11號線、麗金線將在此交會并實現(xiàn)換乘。

“從施工進度和項目整體籌劃來看，預計2027年6月底，樞紐項目可以達到初期投用條件。”馬曉衛(wèi)介紹，屆時，樞紐將接入已經(jīng)運營的14號線、16號線，還有正在建設的大興機場線北延，乘客從麗澤到大興機場只需24分鐘。

配備行李“早到”托運系統(tǒng)

這座城市航站樓，不僅具備普通的值機、行李托運功能，還將配備行李“早到”托運系統(tǒng)。市民乘機前一天，就可在此辦理行李托運。乘機當天，托運的行李會根據(jù)航班時間，自己坐著大興機場線列車抵達機場，讓旅客輕輕松松地出行。

“麗澤航站樓樞紐不僅是大興機場功能向城市中心延伸的重要服務平臺，更是推動京津冀協(xié)同發(fā)展的關鍵節(jié)點。”馬曉衛(wèi)介紹，麗澤航站樓樞紐通過大興機場線、京雄快線與雄安新區(qū)實現(xiàn)高效連通。建成投運后，將顯著提升麗澤商務區(qū)綜合交通集散能力，有效縮短旅客出行時間，為市民提供更加便捷、高效、舒適的出行服務。

值得一提的是，隨著這座地下樞紐投入運營，麗澤商務區(qū)南區(qū)、北區(qū)也將在地下實現(xiàn)聯(lián)通。（記者 孫宏陽 鄧偉）